Китайский премиум: падение продаж автомобилей и рост цен
Дорогие «китайцы» держат курс
на снижение спроса
В России падают продажи китайских премиальных автомобилей. Они снижаются быстрее, чем рынок в целом. По данным «Автостата», с января по июль продажи новых машин упали почти на четверть. При этом у китайских премиум-брендов спад значительно глубже. Так, у Exeed продажи снизились на 58%, у электромобилей Zeekr — на 65%. Зато премиальные и люксовые европейские бренды показывают уверенный рост. Подробности — у Владислава Викторова.
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Фото: Евгений Павленко, Коммерсантъ
Тенденция снижения продаж китайских премиальных авто наблюдалась и раньше. В апреле 2025 года падение составило 39% в годовом выражении, также превысив снижение авторынка в целом. При этом отрицательная динамика прослеживается и на рынке китайских автомобилей в целом. За первые шесть месяцев 2025-го продажи новых машин упали примерно на треть по сравнению с 2024-м. Российские дилеры начали распродавать новые китайские автомобили со скидками от 150 тыс. руб. до 1 млн руб. На вторичном рынке такие машины также заметно подешевели, из-за демпинга и высоких ставок цены упали примерно на 40%. По мнению главного редактора журнала «За рулем» Максима Кадакова, такая динамика связана с высокой чувствительностью потребителей к изменению цен: «Китайский премиум я именую “назывным”. То есть производители выводят новый бренд на рынок и заявляют, что считают его премиальным, хотя он таковым, по сути, не является. Премиум никуда не делся, он просто поднялся в цене. Люди, которые в состоянии купить себе такие автомобили, никогда не делали выбор между, условно, BMW, Mercedes и какими-то машинами из КНР. Китайский премиум, по моему разумению, покупали в основном те, кто до настоящего премиума не дотягивается».
Как меняется российский рынок люксовых автомобилей
Несмотря на падение продаж, ряд китайских производителей повысили цены. В начале августа такое решение приняли Chery, GAC и Omoda. Эксперты связывают это с ростом издержек и снижением рентабельности. В первом квартале 2025 года в России закрылись свыше 200 дилерских центров китайских брендов. В то же время число работ по техобслуживанию премиальных автомобилей из КНР выросло почти в два раза, пишут «Известия». Но даже при наличии официальных дилеров сохраняются сложности с поставками запчастей и кузовных деталей. Сегодня сегменту китайского премиума не хватает работы над имиджем, считает автоэксперт Олег Мосеев: «Помимо электрического сегмента, брендам еще нужно смотреть на ДВС. Но разработок по таким современным двигателям в Китае не так много, потому что основные вложения производятся в сфере производства электрокаров. И здесь, скорее, надо играть с ценой, качеством автомобилей и сервиса, который они предоставляют. Потому что для владельца премиальной модели важно видеть достойный уровень обслуживания авто».
Как развивается альтернативный рынок иномарок
На этом фоне премиальные и люксовые европейские бренды, поставляемые по альтернативным каналам, показывают уверенный рост. Например, за прошедшие семь месяцев россияне купили почти 7 тыс. автомобилей BMW, немецкий бренд таким образом опередил по этому показателю Lixiang. Также выросли и продажи Bentley (+19%), спорткаров Ferrari (+22%) и люксовых моделей Rolls-Royce (+65%). Основатель автомобильного маркетплейса Fresh Денис Мигаль связывает рост спроса с укреплением рубля: «На фоне снижения китайских автомобилей видно, что как будто бы на европейские есть спрос. Но на самом деле он существует уже порядка полутора лет с небольшими корреляциями. Я согласен с тем, что курс рубля сейчас очень сильно помогает спросу на такие иномарки, потому что у нас уже довольно давно нацвалюта довольно крепкая. Кроме того, появился некий тренд на рынке: все ждут все-таки, что доллар и евро будут укрепляться к концу года, поэтому многие фиксируют рублевую прибыль. Дешевле, чем сейчас, автомобили уже стоить не будут».
Почему LiXiang и Voyah вытесняют европейские авто из парка консьерж-компаний
Впрочем, текущая ситуация отражает лишь временное колебание, полагают собеседники “Ъ FM”. Они отмечают, что «европейцам» приблизиться к показателям китайских брендов уже почти невозможно. По итогам июля бренды из КНР заняли больше половины российского рынка.
С нами все ясно — Telegram-канал “Ъ FM”.
Источник: www.kommersant.ru
